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鋼便橋焊接是鋼材從任何方位，角度和形狀相交都能方便使用，一般不需要附加連接板，連接角鋼的零件，也不需要在鋼材上開(kāi)孔，不使截面受力消弱。鋼便橋連接的螺栓可分為普通和高強(qiáng)度螺栓連接，適用于工地安裝連接，但是需要在板件上開(kāi)孔和拼裝時(shí)對(duì)孔，增加制造工作量；螺栓孔還使截面消弱，且被連接的板件需要互相搭接或另加角鋼或拼裝接板的連接件廢鋼材，鉚釘通常以具有良好的塑性和頂鍛性能的普通碳素鉚螺鋼制成。

鋼便橋在城市鐵路樞紐站房深基坑工程中，可以結(jié)合工程樁及基坑支護(hù)樁等同步施工，并隨著基坑土方開(kāi)挖的加深逐步加設(shè)墩柱支撐保證鋼便橋有足夠的抗側(cè)剛度，是一種結(jié)構(gòu)新穎、施工簡(jiǎn)便的跨越基坑的新型鐵路橋，能較好的適應(yīng)和滿(mǎn)足施工場(chǎng)地、建設(shè)工期緊迫的鐵路工程建設(shè)。整體抗側(cè)剛度由橋梁墩柱的橫向剛度控制，而墩柱剛度主要取決于基礎(chǔ)剛度。下方基坑土方進(jìn)行適當(dāng)加固以提高土體強(qiáng)度，并在墩柱間設(shè)置柱間支撐等措施是合理的。

承臺(tái)屬結(jié)構(gòu)構(gòu)件是用于連接樁基礎(chǔ)與承臺(tái)上的墩、臺(tái)等構(gòu)件；橋臺(tái)屬橋梁下部構(gòu)造，作用是將橋頭處岸坡上路基與橋兩端連接起來(lái)。橋承臺(tái)承受樁頂反力和承臺(tái)上的墩、臺(tái)作用力，橋臺(tái)承受土體壓力和邊跨主梁產(chǎn)生的支座反力。在桿件節(jié)間內(nèi)也承受荷載，則該桿件將同時(shí)受彎。鋼桁架桿件一般較細(xì)，布置節(jié)點(diǎn)時(shí)應(yīng)盡量避免或減小局部彎矩。對(duì)桿件截面高度與長(zhǎng)度比值大的鋼桁架，需要時(shí)應(yīng)考慮節(jié)點(diǎn)剛性引起的桿件次應(yīng)力。

橋梁橋面設(shè)置在上弦，因此力主要通過(guò)上弦傳遞；也有的橋面設(shè)置在下弦，由于平面外剛度的要求，上弦之間仍需要連接以減少上弦平面外計(jì)算長(zhǎng)度。在桁架橋施工過(guò)程中，避免不需要的時(shí)間浪費(fèi)，進(jìn)而確定工程按進(jìn)度進(jìn)行。貝雷梁具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、適應(yīng)性強(qiáng)、組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)好、互換性強(qiáng)和容易組合等特點(diǎn)，在跨中出現(xiàn)了橫向不均勻沉降，梁式支架系統(tǒng)橫向剛度均勻性、貝雷梁組件結(jié)點(diǎn)剛度以及各種荷載存在的誤差。